صنعت خودروسازی آلمان که زمانی قدرتمند بود در بحران است! برای رفع آن چه چیزی لازم است؟
برای دهه‌ها، ساخت خودرو جواهری در تاج صنعتی آلمان بوده و نمادی قوی از معجزه اقتصادی پس از جنگ این کشور است. سه برند بزرگ آن، فولکس‌واگن، مرسدس-بنز و بی‌ام‌و، به خاطر عملکرد، نوآوری و مهندسی دقیق خود مورد تحسین قرار گرفته‌اند. اما امروز، صنعت خودروسازی آلمان با مشکلاتی روبرو است. چگونه می‌تواند به راه بهبودی بازگردد؟
هنگامی که با قطار به وولفسبورگ، در ایالت نیدرزاکسن، می‌رسید، اولین چیزی که می‌بینید کارخانه فولکس‌واگن است. نمای عظیم آن با لوگوی بزرگ VW و چهار دودکش بلند، بر یکی از بانک‌های کانالی که از شهر عبور می‌کند، مشرف است. این مجتمع ۶.۵ کیلومتر مربعی (۲.۵ مایل مربعی) مجاور به اوتواشتات قرار دارد، یک نوع پارک تم با موضوع خودرو و فولکس‌واگن، بزرگترین خودروساز اروپا. ورزشگاه فولکس‌واگن آرنا نیز در فاصله کمی قرار دارد.
وولفسبورگ پاسخ آلمان به دیترویت میانه قرن بیستم است – نه چندان شهری با کارخانه خودرو، بلکه کارخانه‌ای با شهری که اطراف آن رشد کرده است. حدود ۶۰,۰۰۰ نفر از منطقه در این کارخانه کار می‌کنند، در حالی که جمعیت خود شهر حدود ۱۲۵,۰۰۰ نفر است. محلی‌ها می‌گویند حتی اگر خود شما در کارخانه کار نکنید، مطمئناً بسیاری از دوستانتان و نیمی از همکلاسی‌هایتان در مدرسه در آنجا کار می‌کنند.
“وولفسبورگ و فولکس‌واگن – یک جور مترادف هستند،” دیتر لاندنبرگر، مورخ داخلی گروه VW، توضیح می‌دهد و با عشقی به یک مدل اولیه بیتل نگاه می‌کند. این یکی از مجموعه‌ای از خودروهای کلاسیک به زیبایی بازسازی شده در زایتهوس است – یک موزه بزرگ با نمای شیشه‌ای در اوتواشتات که به نمادهای صنعت خودرو اختصاص داده شده است.
“ما به کارخانه افتخار می‌کنیم،” او می‌گوید. “این نمادی از دوره‌ای در دهه ۱۹۵۰ است که آلمان باید پس از جنگ دوباره خود را اختراع کند و بازسازی کند. این نوعی موتور برای معجزه اقتصادی آلمان بود.”
امروزه، اما، این کارخانه همچنین به نمادی از برخی از مشکلات اصلی که صنعت خودروسازی آلمان را به‌طور کلی تحت تاثیر قرار داده‌اند، تبدیل شده است. کارخانه وولفسبورگ قادر به ساخت ۸۷۰,۰۰۰ خودرو در سال است. اما تا سال ۲۰۲۳ فقط ۴۹۰,۰۰۰ خودرو تولید می‌کرد، طبق گزارش موسسه اقتصادی آلمان مستقر در کلن. و در آلمان این کارخانه تنها نیست. کارخانه‌های خودروسازی در سراسر کشور با زیر ظرفیت کامل خود کار می‌کنند. تعداد خودروهای تولید شده در آلمان از ۵.۶۵ میلیون در سال ۲۰۱۷ به ۴.۱ میلیون در سال ۲۰۲۳ کاهش یافته است، طبق گزارش سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری.
ساخت خودرو حدود یک پنجم تولیدات صنعتی کشور را تشکیل می‌دهد و اگر زنجیره تامین نیز در نظر گرفته شود، حدود ۶٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد، طبق گزارش اقتصاد سرمایه. این صنعت حدود ۷۸۰,۰۰۰ نفر به‌طور مستقیم شاغل دارد – و میلیون‌ها شغل دیگر را پشتیبانی می‌کند.
تولید فقط کاهش نیافته است. فروش خودروهای ساخته شده توسط برندهای آلمانی نیز بسیار کمتر از چند سال پیش است. بین سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۲۳، فروش فولکس‌واگن از ۱۰.۷ میلیون به ۹.۲ میلیون کاهش یافته است، در حالی که در همان دوره فروش بی‌ام‌و از ۲.۴۶ میلیون به ۲.۲۵ میلیون و مرسدس-بنز از ۲.۳ میلیون به ۲.۰۴ میلیون کاهش یافته است، طبق گزارش‌های شرکت.
هر سه برند بزرگ شاهد کاهش سود قبل از مالیات خود حدود یک سوم در نه ماه اول سال ۲۰۲۴ بودند و هر کدام هشدار دادند که درآمد سالانه‌شان کمتر از پیش‌بینی‌های قبلی خواهد بود.
توسعه خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری عظیمی را به خود اختصاص داده است، اما بازار برای آن‌ها به اندازه‌ای که انتظار می‌رفت رشد نکرده است، در حالی که رقبا خارجی در حال تقویت عضلات خود هستند. تهدید تعرفه‌هایی که ممکن است توسط ایالات متحده و دولت‌های دیگر اعمال شود نیز بزرگ است.
“بحران‌های زیادی وجود دارد، یک جهان پر از بحران‌ها. وقتی یک بحران تمام می‌شود، بحران دیگری در حال ظهور است،” سیمون شوتز، سخنگوی فدراسیون صنعت خودرو آلمان (VDA) می‌گوید.
فروش خودرو در سراسر اروپا از سال ۲۰۱۷ کاهش یافته است، طبق گزارش فرانتزیکا پالماس، اقتصاددان ارشد اروپا در اقتصاد سرمایه. “اخیراً کمی بهبود یافته‌اند، اما هنوز حدود ۱۵ تا ۲۰٪ کمتر از اوج سال ۲۰۱۷ هستند،” او می‌گوید. “این بخشی به عواملی مانند همه‌گیری، بحران انرژی مربوط است. اما همچنین به دلیل دوام بیشتر خودروها – و مردم در اروپا قبلاً تعداد زیادی خودرو دارند. بنابراین تقاضا ضعیف بوده است.”
رویاهای الکتریکی یکی از عوامل کلیدی دیگر انتقال به خودروهای الکتریکی بوده است. از زمان رسوایی انتشار دیزل در سال ۲۰۱۵ – که در آن فولکس‌واگن متهم به تنظیم تست‌های انتشار در ایالات متحده شد – این صنعت در حال تجربه یک انقلاب تکنولوژیک بوده است.
با تلاش اتحادیه اروپا و دولت‌های اروپایی برای حذف خودروهای بنزینی و دیزلی در دهه آینده، تولیدکنندگان مجبور به سرمایه‌گذاری ده‌ها، و به‌طور جمعی صدها میلیارد یورو برای توسعه مدل‌های الکتریکی و ساخت خطوط تولید جدید شده‌اند.
با این حال، اگرچه خودروهای الکتریکی اکنون سهم قابل توجهی از کل خودروهای فروخته شده را تشکیل می‌دهند – ۱۳.۶٪ در اتحادیه اروپا و ۱۹.۶٪ در بریتانیا سال گذشته، به عنوان مثال – سهم بازار آن‌ها به سرعت مورد انتظار رشد نکرده است.
و در خود آلمان، حذف ناگهانی یارانه‌های سخاوتمندانه برای خریداران خودروهای الکتریکی در اواخر سال ۲۰۲۳ واقعاً به کاهش ۲۷ درصدی فروش همه خودروهای الکتریکی در کشور سال گذشته کمک کرد و شرایط برای شرکت‌های آلمانی در بازار داخلی خودشان سخت‌تر کرد.
“تصمیم به حذف یارانه‌ها به‌طور ناگهانی – این بسیار بد بود، زیرا اعتماد مشتریان ما را از بین برد،” سیمون شوتز از VDA می‌گوید.
“رفتار از موتورهای احتراقی به سمت تحرک الکتریکی فرآیندی بسیار بزرگ است. ما میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری می‌کنیم تا همه کارخانه‌ها را بازسازی کنیم. و بنابراین زمان‌بر است، هیچ سوالی در این مورد وجود ندارد.”
یک کسب و کار پرهزینه در حالی که همه این‌ها در حال اتفاق افتادن بوده است، تولیدکنندگان آلمانی نیز با نگرانی دیگری جدی مواجه شده‌اند. انجام کسب و کار در خود آلمان، اداره کارخانه‌ها اینجا و استخدام صدها هزار نفر، بسیار پرهزینه است.
کارگران در بخش خودروسازی به‌طور سنتی از دستمزدها و مزایای سخاوتمندانه برخوردار بوده‌اند به لطف توافقنامه‌هایی که بین اتحادیه‌ها و مدیریت‌ها تنظیم شده است. طبق گزارش اقتصاد سرمایه، در سال ۲۰۲۳ متوسط پایه حقوق ماهانه در صنعت خودروسازی آلمان حدود ۵,۳۰۰ یورو بود، در مقایسه با ۴,۳۰۰ یورو در سراسر اقتصاد آلمان به‌طور کلی.
برای سال‌ها، این رویکرد به شرکت‌های مستقر در آلمان مزایایی خاص داد، برای مثال در جلوگیری از ناآرامی صنعتی و جذب و نگهداری کارکنان با استعداد. با این حال، این نیز منجر به داشتن هزینه‌های نیروی کار بالاترین در صنعت جهانی برای تولیدکنندگان خودرو آلمانی شده است. در سال ۲۰۲۳، این هزینه‌ها به‌طور متوسط ۶۲ یورو در ساعت بود، در مقایسه با ۲۹ یورو در اسپانیا و ۲۰ یورو در پرتغال، طبق گزارش VDA.
وضعیت صنعت خودروسازی داخلی آلمان پس از تجاوز روسیه به اوکراین حادتر شد. این تجاوز منابع فراوان گاز ارزان قیمت روسیه را که آلمان دریافت می‌کرد، مسدود کرد، در همان زمانی که کشور در حال کنار گذاشتن انرژی هسته‌ای بود.
